대한민국 소형전술차량 K-151 현마 / 대한민국 기동력의 새로운 기준, K-151 현마 소형전술차량 심층 해부

오랜 시간 대한민국 국군의 발이 되어준 1/4톤 트럭(속칭 레토나/지프)의 시대를 넘어, 이제는 현대 전장의 요구에 부응하는 차세대 소형 전술차량의 시대가 열렸습니다. 바로 K-151 현마(現馬)입니다. 2016년부터 야전 배치가 시작된 K-151은 뛰어난 기동성, 강화된 생존성, 그리고 다양한 임무 수행 능력을 바탕으로 대한민국 국군의 기동력에 새로운 기준을 제시하고 있습니다. 이번 포스팅에서는 K-151 현마 소형전술차량에 대한 모든 것을 아주 자세하게 파헤쳐 보겠습니다.

 

 

섬네일

K-151 현마의 탄생 배경 - 노후 차량의 대체와 미래 전장 준비

대한민국 국군은 1970년대부터 운용해 온 K-131 등 1/4톤 트럭의 노후화가 심각해지면서 이를 대체할 신형 소형 전술차량 개발의 필요성을 절감했습니다.

 

특히 현대 전장 환경은 과거와 달리 소화기 공격뿐만 아니라 지뢰, 급조폭발물(IED) 등 다양한 위협에 노출될 가능성이 높아지면서 단순한 수송 차량을 넘어 강화된 방호력과 생존성을 갖춘 차량이 요구되었습니다.

 

이러한 요구에 따라 방위사업청 주관으로 신형 소형 전술차량 개발 사업이 시작되었고, 기아와 신정자동차가 경합한 끝에 2012년 기아가 우선협상대상자로 선정되었습니다.

 

기아는 1990년대 후반부터 선행 연구를 진행해 온 기술력을 바탕으로 대한민국의 지형과 작전 환경에 최적화된 K-151을 개발하게 됩니다.

 

 

 

 

현마의 기술 분석 - 민수 기술과 군용 요구사항의 조화

K-151 현마는 민수용 차량 기술을 적극적으로 활용하면서도 군용 차량으로서 요구되는 엄격한 성능 기준을 충족시키도록 설계되었습니다.

 

1) 파워팩

• 강력하고 효율적인 심장

- K-151은 현대 S2 엔진(D6EB)을 기반으로 디튠된 V6 CRDi 터보 디젤 엔진을 탑재하여 225 마력, 50.5 kgf•m의 강력한 출력을 발휘합니다.

- 이 엔진은 민수용 모하비 엔진을 기반으로 하여 안정적인 성능과 정비 용이성을 확보했습니다.

 

• 변속기

- 8단 자동변속기(A8TR1)를 채택하여 운전 편의성을 극대화했으며, 험지 주행 시 정밀한 조작을 지원합니다.

 

 

 

2) 구동계 및 현가장치

• 험지 돌파 능력의 핵심

- K-151은 파트타임 사륜구동(2WD, 4WD-HI, 4WD-LOW) 시스템을 갖추고 있으며, 센터록킹 디퍼런셜과 포털 허브(Portal Hub)를 적용하여 뛰어난 험지 돌파 능력을 자랑합니다.

 

• 포털 허브

- 차축과 휠 허브의 연결 부분에 기어를 추가하여 차축의 높이를 높임으로써 최저 지상고를 확보하고 험지에서의 차체 하부 걸림을 최소화합니다.

 

• 토션바 현가장치

- 험준한 지형에서도 안정적인 주행을 가능하게 합니다.

-또한, 차량 내에서 각 바퀴의 타이어 압력을 조절할 수 있는 공기압 조절 시스템(CTIS)은 다양한 지형 조건에서 최적의 접지력을 확보하는 데 기여합니다.

 

K-151 현마 사진 1

3) 차체 및 방어력

• 생존성을 위한 설계

- K-151은 기본적으로 일정 수준의 방호력을 갖추고 있으며, 방탄 사양 모델은 복합 소재를 적용하여 더욱 높은 방호력을 제공합니다.

 

• 방탄 모델

- 앞유리가 두 장으로 분할되어 있으며, 문에 총안구(겸 환풍구)가 있는 것으로 쉽게 구분할 수 있습니다.

- 차체 하부는 지뢰 방호에도 일정 부분 신경 쓴 설계가 적용되었습니다.

- FRP 소재의 보닛은 경량화와 정비 용이성을 위해 적용되었으나, 추가 방탄 보닛 옵션도 존재합니다.

 

 

K-151 현마 차량 내부 사진

4) 내부 및 전자 장비

• 현대화된 운전 환경

- K-151의 운전석은 기존 군용 차량에 비해 크게 개선되었습니다.

- 민수용 모하비와 공유하는 계기판 및 버튼류는 운전병에게 익숙한 환경을 제공하며, 내비게이션 및 후방 카메라가 기본 적용되어 운전 편의성과 안전성을 높였습니다.

- 물론 군용 특성상 일부 기능은 비활성화됩니다.

 

• 전자장비

- 차량 내에 10kW 발전기를 내장할 수 있는 옵션은 통신 장비 차량 등 전력 소모가 많은 파생형에 유용합니다.

 

 

 

 

K-151 현마 제원 - 단축형과 장축형의 차이

K-151은 임무에 따라 단축형과 장축형으로 나뉘며, 각각의 제원은 다음과 같습니다.

항목	단위	단축형	장축형 (K-351 계열)
구동 방식		파트타임 4WD	파트타임 4WD
승차 정원	명	1 + 3 (4명)	최대 8명
총중량	kg	5,700	7,000
탑재 중량	톤	~ 0.7	~ 1
길이	m	4.9	6
폭	m	2.19	2.19
높이	m	2	2
축간거리	m	3.3	4
엔진		현대 S2 V6 CRDi 터보 디젤 (225마력)	현대 S2 V6 CRDi 터보 디젤 (225마력)
변속기		8단 자동 변속기	8단 자동 변속기
최고 속도 (포장)	km/h	130 이상	130 이상
1회 주유 항속 거리	km	640	640
최대 등판 능력	%	60	60
최대 횡경사	%	40	40
수직 등반 높이	m	0.3	0.3
도랑 높이	m	0.5	0.5
최대 도하 수심	m	1	1

K-151 현마 사진 2

 

 

 

K-151 현마의 다양한 파생형 - 임무 맞춤형 플랫폼

K-151은 기본 차체를 바탕으로 다양한 임무를 수행할 수 있는 여러 파생형이 개발되었습니다.

 

1) 단축 모델

• K151 4인승 지휘차

- 대대급 이상 부대의 지휘 차량으로 운용되며, 기존 K-131 지휘차를 대체할 예정입니다.

- 현궁 대전차 미사일을 탑재한 파생형도 존재합니다.

 

• K152 8인승 지휘차

- 중대급 규모의 지휘 차량 및 병력 수송 차량으로 운용됩니다.

 

• K153 기갑수색차

- 기갑 부대 및 기계화 부대의 수색 정찰 임무를 수행합니다.

- 초기 모델의 후방 사격 제한 문제가 야전 평가에서 지적되어 후속 양산 차량은 후방 시야가 확보된 형태로 개선되었습니다.

- 12.7mm K6 중기관총 등을 장착합니다.

 

• K154 비방탄 차량

- 방탄 기능이 없는 기본 사양으로, 포병 관측반 차량, 2인승 카고 트럭 등으로 운용됩니다.

 

 

 

2) 장축 모델(K-351 계열)

• 4인승 카고 트럭

 

• 정비차 (샵밴)

 

• 통신 장비 차량

 

• K-332 화생방 정찰차량

- K216 화생방정찰장갑차와는 별개로 K-151 장축 차체를 기반으로 개발된 화생방 정찰 차량입니다.

- 과거 K216에 대한 포스팅에서 화생방 정찰차-II가 K216 차체를 재활용했다고 언급되었지만, K-151 장축형 기반의 K-332는 이와 다른 신규 개발 차량입니다.

 

• 장축 차대형

 

• 구급차

 

• 120mm 박격포 탑재 자주박격포(KM-120)

 

• 105mm 곡사포 탑재 경량화 자주곡사포(개발 중)

 

 

 

3) 기타 모델

• 하이브리드 구동 방식 시제 차량

 

• 한국형 MRAP 계획안(K-151 기반은 아니지만 관련 논의)

 

• 민수용 계획(현재 보류)

 

• 다목적 산불 진화 차량(산림청 운용)

 

• 수소 발전 차량(오지 전력 공급 및 전기차 구난)

K-151 현마 파생형 사진

 

 

 

운용 현황 및 실전 배치 - 전방부터 후방까지

K-151 현마는 2016년부터 본격적으로 양산되어 대한민국 국군에 배치되기 시작했습니다.

 

초기에는 전방 부대 위주로 배치되었으나, 점차 확대되어 육군, 해병대, 공군 등 다양한 부대에서 운용되고 있습니다.

 

육군은 중대급까지 K-151을 배치하여 기동력을 강화하고 있으며, 장기적으로는 9,000대 가량이 배치될 예정입니다.

 

필자도 과거 군 복무 시절 K200 계열 장갑차를 운용하며 느꼈던 점과 비교해 볼 때, K-151은 운전 편의성이나 내부 환경 면에서 비약적인 발전을 이룬 것으로 보입니다.

 

특히 자동변속기와 내비게이션 등은 운전병의 임무 수행에 큰 도움이 될 것입니다.

 

공군에서는 기지 방어용으로 K-151을 운용하며 노후된 구형 차량들을 대체하고 있으며, 2024년 상반기부터는 원격 무장 통제 체계(RCWS) 탑재 사업이 진행될 예정이어서 더욱 효율적인 운용이 기대됩니다.

K-151 현마 사진 3

 

 

 

논란과 진실 - '한국형 험비'를 둘러싼 이야기

K-151은 개발 초기부터 '한국형 험비'라는 별칭으로 불리며 여러 논란의 중심에 서기도 했습니다.

 

• 험비와의 유사성 논란

- K-151의 외형이 미군의 험비와 유사하다는 지적에 대해, 이는 전술 차량으로서 요구되는 기능과 성능을 충족시키다 보면 유사한 형태를 취하게 되는 기능적 수렴의 결과라는 반론이 제기됩니다.

- 실제로 전 세계 여러 나라의 전술 차량들도 험비와 유사한 디자인을 가지고 있으며, K-151은 민수용 부품을 활용하면서도 포털 액슬 등 군용 특화 기술을 적용하여 험비와는 기술적으로 큰 차이를 보입니다.

 

• '구형 모델' 생산 논란

- 미군이 이라크전 경험을 통해 험비 대신 MRAP이나 L-ATV를 도입하는 추세인데, 한국군은 험비와 유사한 개념의 K-151을 도입한다는 비판도 있었습니다.

- 이에 대해 대한민국 국군은 대규모 전면전 가능성에 대비하여 적정 성능의 차량을 합리적인 가격으로 대량 확보하는 것이 중요하다는 현실적인 입장을 밝힙니다.

- 또한, MRAP 역시 모든 지형에 적합한 것은 아니며, K-151은 자체적인 지뢰 방호 능력도 갖추고 있습니다.

 

• 후방 배치 논란

- 초기 K-151이 일부 좁고 험준한 GOP 산악 지형 도로에서의 운용에 어려움을 겪으면서 후방 부대에 우선 배치된다는 논란이 있었습니다.

- 이는 차량의 차폭과 방탄 사양으로 인한 시야 제한 때문이었으며, 도로 사정 개선 및 운용 숙련도 향상을 통해 점차 해결될 문제로 보이며, 운용이 어려운 특정 지역에는 다른 보완 차량을 활용하는 방안도 검토될 수 있습니다.

 

• 허브 베어링 결함

- 2018년부터 주행 중 뒷바퀴가 빠지는 허브 베어링 결함이 발생하여 대규모 리콜이 진행되었으나, 리콜 조치 이후 현재는 문제가 해결된 것으로 알려져 있습니다.

 

• 기타 결함

- 트렁크 걸쇠 내구도 문제, 전조등 반사판 부식 문제 등 자잘한 결함들도 보고되었습니다.

 

 

 

수출된 K-151 현마 사진

해외 운용국 및 수출 성공 - K-방산의 새로운 주역

K-151 현마는 뛰어난 성능과 가격 경쟁력을 바탕으로 해외 시장에서도 성공을 거두고 있습니다.

 

대한민국 국군 외에도 필리핀, 말리, 나이지리아, 투르크메니스탄, 칠레, 폴란드 등 여러 국가에서 운용되거나 도입을 추진하고 있습니다.

 

특히 폴란드와의 라이센스 생산 계약은 K-151이 세계적인 수준의 소형 전술차량임을 입증하는 중요한 성과이며, K-방산의 새로운 주역으로 떠오르고 있음을 보여줍니다.

 

 

 

K-151 현마 사진 4

K-151 현마의 미래 - 끊임없는 진화

K-151 현마는 앞으로도 오랫동안 대한민국 국군의 핵심 기동 전력으로 활약할 것입니다.

 

현재 진행 중인 RCWS 탑재 사업과 함께 향후 하이브리드 모델 개발, 민수용 모델 출시 가능성 등 지속적인 진화를 통해 더욱 발전된 모습을 보여줄 것으로 기대됩니다.

 

 

 

 

글을 마무리하며

K-151 현마 소형전술차량은 대한민국 국군의 현대화된 기동력 기준을 제시하는 핵심 장비입니다.

 

민수 기술과 군용 요구사항의 조화를 통해 뛰어난 기동성, 향상된 생존성, 그리고 다양한 임무 수행 능력을 확보했습니다.

 

여러 논란과 초기 결함도 있었지만, 꾸준한 개선과 발전을 통해 대한민국을 넘어 세계 여러 나라에서 운용되는 글로벌 전술 차량으로 성장하고 있습니다.

 

앞으로도 K-151 현마는 대한민국 국군의 든든한 발이 되어 대한민국의 안보를 굳건히 지켜나갈 것입니다.

 

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